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木托盘厂家分析一贯运输必要性

发布日期:2018-04-02

木托盘一贯托盘化对于货主、对于运输业、对于社会均有很大好处,社会效益就不用说了。对于企业可以提高工作效率,可以使搬运作业标准化、计划化、机械化。在对物流系统做出贡献的同时,还可以弥补许多不足。如在缓角劳动力不足,抑制物流成本方面可以发挥很大作用。尽管效益这么好,而且日本使用托盘已经超过40年,但还仅限于在啤酒业、日用杂货业和化学工业等一部分企业使用。

1产业界还没能实现一贯托盘化的原因
(1) 装载效率下降,运费增多。连同托盘装卸,托盘本身占有一定的重量和体积,这部分超过的重量或体积,成为无效运载,使运费增多。
(2)运输过程中,容易发生货物散落、倒塌。运输途中的破损或到达后的装卸者需要人手,同时为防止货物散落,也要增加成本。
(3)托盘不好回收,所以回收率很低。托盘离开了企业,当货物到达后托盘不能及时返还,即使过后返还,回收率也很低。
(4)各企业的托盘规格不一。日本正在流通的木托盘估计有3亿个,种类有1000种。因为规格不统一,通用托盘系统没能建立。
(5)收集单位还没有建立完善的一贯托盘化体制。收货单位从托盘卸货时的搬运环境和机械还不完备。同时托盘不适合营业使用的情况较多,就是说单件货运对于当前的营业来说有些过大。
(6)一贯托盘化的利益分配不合理,发货单位的负担过大。制造托盘需要很多很资,而且损耗大。投资者不一定能得到托盘投资的回报。
(7)运输车辆一适合在一贯托盘化系统中使用。运输机具的规格和托盘规格不一致,不能进行一贯运输。
其中最大的问题是不能很好地回收。这已经成为一贯托盘化运输的瓶颈。日本托盘的型号在一千种以上,不利于实行托盘通用系统。


2托盘通用制
2.1没能实行托盘通用制的原因
(1)行政机关没有实行有力的一元化领导。
(2)没有得到国铁等物流业界的支撑。
(3)物流机具、车辆、包装等有关行业的规格标准与标准托盘规格不一致。
2.2实行托盘通用制,"托盘标准化"是绝对必需的 日本在托盘标准化方面还处于后进国家的行列。大家在上面说过,日本从1965年--1974年即提出一贯托盘化的问题,但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用,是非常遗憾的事情。泡沫经济时期,为应付运输紧张的形势,一度曾经大力提倡过,遗憾的是在泡沫经济崩溃后,运输需求下降,一贯托盘化也随之降温。
最近(1997年--译者注)由于日币升值,出现内外价格差,以致价格体系受到破坏。搬运的机械化,和以使人们从重体力劳动中解放出来为目的的运输效率化,重新被提上日程。又由于年轻工人不愿意从事人力搬运的工作,为了保住年轻的劳动力,企业如何推行一贯托盘运输,已成为必须认真对待的紧急课题。
2.3提高物流效率的核心问题,是推行一贯托盘运输的问题
从日本物流今后的发展看,在全国推进托盘化是绝对必要的。
1991年12月产业构造审议会流通部会,和中小企业政策审议会流通小委员会,提出了《关于综合推行物流效率化的对策》的中期回复咨询报告。为具体贯彻这个报告,通产省认为物流是一种超越个别行业的广范的经济活动,为提供一个以便改革的框架,根据不同行业的特点提出了《物流合理化方针》(19个行业)。作为其中的一项提出了"单件货载用机具(托盘、周转箱)规格统一"的问题。目的在于统一托盘规格以便于一贯托盘化运输,促进普及。在这种要坟下,行政机关和产业界开始致力于推行一贯托盘化运输,提高物流效率。
从政府方面来说,通产省和运输省从1992年开始在积极支撑提高物流效率,各省厅(相当于我国的部--译者),也都在积极开展工作。在这种形势下,由通产省牵头,组成"推进一贯托盘化运输的标准化调查委员会"(委员长:梁漱仁山梨大学讲师),研究从1992年开始的3年时间推行一贯托盘化运输,经调查提出以下报告。
2.3.1完善标准货载系统规格体系
(1)统一使用t11型托盘,并建立以这种托盘为模式的标准货载系统体系。
(2)为推进各个行业的一贯托盘化运输,按国际通用的托盘及与之相关的物流资料、机具标准、统一规格,制订"单件货载通则",并以之作为jis规格。
(3)使该规格体系化,并扩大托盘通用制,搞好一贯托盘化运输的环境建设。
(4)通用托盘(一贯运送用jis规格),为木制和塑料制平托盘,尺寸为mm(塑料制托盘为150mm)样式为两面使用,两侧插入,强度为jis-a种。
2.3.2整顿相关物流设施、机具的规格体系
自动仓库、传送带、叉式升降机、卡车、干货集装箱等机具与2.3.1中规定的托盘规格配套,完善jis规格。同时,运输者也在推行一贯托盘化动输。
(1)推行一贯托盘化运输的措施要求明确t11型托盘货物与其它货物的成本关价,在运费和其它费用上区别对待。
(2)为提高托盘的使用效率,要求在行业内部使用通用托盘或租用托盘,并为此要求扩大并完善储存机构。
(3)扩大对改进相关机具投资的财政资助。

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